48 रेलवे के लिए तैयार हो जाओ, भारतीय रेल सुधार 'सुपरफास्ट' सबसे तेज मुसाफ़री का लाभ मिलेगा भारत में
नई दिल्ली, 6 नवंबर: भारतीय रेल जो कई समस्याओं का सामना कर रहा है उन्हें "सुपरफास्ट" उन्नयन और 50 किमी प्रति घंटे से घंटे प्रति पांच किलोमीटर की दूरी से अपने निर्दिष्ट औसत गति को बढ़ा कर 48 मेल और एक्सप्रेस गाड़ियों का किराया वृद्धि हुई है, नई समय सारिणी कहा ।
ऐसा करने से कोई गारंटी नहीं दी जाती है कि नकदी-भूखे भारतीय रेलवे समय पर इन ट्रेनों पर चलने में सक्षम होंगे। यह काफी उल्लेखनीय है कि नई लेवी धूमिल मौसम की वजह से ठंड के मौसम जब सभी उत्तर बाध्य गाड़ियों कई घंटे से देरी से चल रही हो जाएगा से थोड़ा आगे लाया गया है।
कई रिपोर्टों से पता चलता है कि वर्तमान में राजधानी, शताब्दी और दुरुनटो जैसे प्रीमियर सेवाओं सहित कई ट्रेनें नियमित रूप से देर से चलती हैं।
सुपरफास्ट स्तर पर कोई अतिरिक्त यात्री सुविधाएं उपलब्ध नहीं कराई गईं। लेकिन यात्रियों 30 रुपये स्लीपर के लिए और अधिक, दूसरा और तीसरा एसी के लिए 45 रुपये और सुपरफास्ट शुल्क के रूप में सबसे पहले एसी क्लास के लिए 75 रुपये बाहर शैल करना होगा।
रेलवे को इन लेवी से अतिरिक्त 70 करोड़ रुपये जुटाए जाने की उम्मीद है। यात्री किराया बढ़ने पर प्रतिक्रिया से बचने के लिए ट्रांसपोर्टर इन आरोपों को लागू कर सकता है। 48 ट्रेनों के अतिरिक्त, सुपरफास्ट के रूप में नामित ट्रेनों की कुल संख्या बढ़कर 1,072 हो गई है।
भारत के नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक (सीएजी) जुलाई में अपनी अंतिम रिपोर्ट में, सुपरफास्ट लेवी के बारे में महत्वपूर्ण टिप्पणियों बना दिया था।
सीएजी ने यह भी पाया कि यात्रियों को सुपरफास्ट शुल्क के लिए भुगतान किया गया था, हालांकि ट्रेनें गति पर नहीं चल रही थीं। यह भी कहा जाता है कि यात्रियों को सुपरफास्ट सरचार्ज की वापसी के लिए नियम, जिन मामलों में सुपरफास्ट सेवाओं के यात्रियों के लिए उपलब्ध कराई गई नहीं किया गया है में, रेलवे बोर्ड द्वारा तैयार किए नहीं किया गया है।
"परीक्षण की जांच पर, ऑडिट ने कहा कि उत्तर मध्य और दक्षिण मध्य रेलवे में, सुपरफास्ट शुल्क (11.17 करोड़ रुपए) के दिनों में यात्रियों को 2015-16 के लिए लगाया जाता है और अवधि 2013-14 के दौरान एकत्र किए गए थे, जहां 21 सुपरफास्ट ट्रेनों को प्राप्त नहीं किया सीएजी ने अपनी रिपोर्ट में कहा, 'सुपरफास्ट' ट्रेन के लिए 55 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार (ब्रॉड गेज पर) की औसत गति है।
रेलवे के साथ उपलब्ध आंकड़ों के मुताबिक, 8 9 0 सुपरफास्ट ट्रेनें इस साल जुलाई, अगस्त और सितंबर के दौरान देर से चल रही हैं।
जुलाई में 12 9 सुपरफास्ट ट्रेनों में देरी हो रही थी, अगस्त में 145 और सितंबर में 183 एक घंटे से तीन घंटे तक। हालांकि, 31 सुपरफास्ट ट्रेनें जुलाई के तीन घंटे से अधिक समय से पीछे थीं और अगस्त में 37 थीं। जुलाई में 1 9 6 सुपरफास्ट गाड़ियों की देर 30 मिनट से 60 मिनट की थी, अगस्त में 186, सितंबर में 240 थी।
कुछ 326 सुपरफास्ट ट्रेनें जुलाई में 15 मिनट और 30 मिनट की थी, अगस्त में 287 और सितंबर में 267 थीं। वर्तमान में गाड़ियों की कुल पाबंदी लगभग 73 प्रतिशत है - एक अच्छा बेंचमार्क नहीं है नई सुपरफास्ट ट्रेनों पुणे अमरावती एसी एक्सप्रेस, पाटलिपुत्र-चंडीगढ़ एक्सप्रेस, विशाखापट्टनम-नांदेड़ एक्सप्रेसदिल्ली-पठानकोट एक्सप्रेस, कानपुर-उधमपुर एक्सप्रेस, छपरा-मथुरा एक्सप्रेस, रॉक फोर्ट चेन्नई-तिरुचिरापल्ली एक्सप्रेस, बैंगलोर-Shivmogga एक्सप्रेस, Tata- शामिल विशाखापट्नम एक्सप्रेस, दरभंगा-जालंधर एक्सप्रेस, मुंबई-मथुरा एक्सप्रेस और मुंबई-पटना एक्सप्रेस।
सुरक्षा निदेशालय के पास उपलब्ध जानकारी के अनुसार, रेलवे पटरियों के मरम्मत कार्य किया था, उम्र बढ़ने रेल के नवीकरण सहित लगभग सभी क्षेत्रों में। नतीजतन, यात्रियों की सुरक्षा के बारे में चिंताओं के कारण इन वर्गों में ट्रेनों को उच्च गति से चलाने की अनुमति नहीं हैअतिरिक्त क्षमता वाले मार्गों को कम करने के लिए क्षमता वृद्धि कार्य भी चल रहे हैं।
विलंब हैं अधिकांश ट्रंक मार्गों को भारी भीड़ है और थोड़ा देरी है विभिन्न कारणों के कारण कई हिस्सों में एक घंटे और 15 घंटे के बीच में देर से चलने वाली ट्रेनों की दौड़ होती है
रेलवे इस तरह के अलार्म चेन खींचा जा रहा है के रूप में देरी के कारणों में से 33 श्रेणियों, जिनमें से सात को सूचीबद्ध करता है, यह कहता है, इसका प्रत्यक्ष नियंत्रण से बाहर हैं, पटरियों, खराब मौसम, दुर्घटनाओं और कानून व्यवस्था की स्थिति पर विरोध प्रदर्शन।
रेलवे मानदंडों के अनुसार, 15 मिनट तक की एक ट्रेन समय पर माना जाता है। है, जो ओपन एंडेड है "एक घंटे से अधिक" 16 से 30, 31, 45 और 46 60 के लिए अंतिम और सबसे महत्वपूर्ण खंड है - - इसके अलावा, समय की पाबंदी मापदंडों मिनट के कोष्ठक में बांटा जाता है यह सभी ट्रेनों को शामिल किया गया है कि देर हो चुकी है
(आईएसएल से इनपुट के साथ)
ऐसा करने से कोई गारंटी नहीं दी जाती है कि नकदी-भूखे भारतीय रेलवे समय पर इन ट्रेनों पर चलने में सक्षम होंगे। यह काफी उल्लेखनीय है कि नई लेवी धूमिल मौसम की वजह से ठंड के मौसम जब सभी उत्तर बाध्य गाड़ियों कई घंटे से देरी से चल रही हो जाएगा से थोड़ा आगे लाया गया है।
कई रिपोर्टों से पता चलता है कि वर्तमान में राजधानी, शताब्दी और दुरुनटो जैसे प्रीमियर सेवाओं सहित कई ट्रेनें नियमित रूप से देर से चलती हैं।
सुपरफास्ट स्तर पर कोई अतिरिक्त यात्री सुविधाएं उपलब्ध नहीं कराई गईं। लेकिन यात्रियों 30 रुपये स्लीपर के लिए और अधिक, दूसरा और तीसरा एसी के लिए 45 रुपये और सुपरफास्ट शुल्क के रूप में सबसे पहले एसी क्लास के लिए 75 रुपये बाहर शैल करना होगा।
रेलवे को इन लेवी से अतिरिक्त 70 करोड़ रुपये जुटाए जाने की उम्मीद है। यात्री किराया बढ़ने पर प्रतिक्रिया से बचने के लिए ट्रांसपोर्टर इन आरोपों को लागू कर सकता है। 48 ट्रेनों के अतिरिक्त, सुपरफास्ट के रूप में नामित ट्रेनों की कुल संख्या बढ़कर 1,072 हो गई है।
भारत के नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक (सीएजी) जुलाई में अपनी अंतिम रिपोर्ट में, सुपरफास्ट लेवी के बारे में महत्वपूर्ण टिप्पणियों बना दिया था।
सीएजी ने यह भी पाया कि यात्रियों को सुपरफास्ट शुल्क के लिए भुगतान किया गया था, हालांकि ट्रेनें गति पर नहीं चल रही थीं। यह भी कहा जाता है कि यात्रियों को सुपरफास्ट सरचार्ज की वापसी के लिए नियम, जिन मामलों में सुपरफास्ट सेवाओं के यात्रियों के लिए उपलब्ध कराई गई नहीं किया गया है में, रेलवे बोर्ड द्वारा तैयार किए नहीं किया गया है।
"परीक्षण की जांच पर, ऑडिट ने कहा कि उत्तर मध्य और दक्षिण मध्य रेलवे में, सुपरफास्ट शुल्क (11.17 करोड़ रुपए) के दिनों में यात्रियों को 2015-16 के लिए लगाया जाता है और अवधि 2013-14 के दौरान एकत्र किए गए थे, जहां 21 सुपरफास्ट ट्रेनों को प्राप्त नहीं किया सीएजी ने अपनी रिपोर्ट में कहा, 'सुपरफास्ट' ट्रेन के लिए 55 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार (ब्रॉड गेज पर) की औसत गति है।
रेलवे के साथ उपलब्ध आंकड़ों के मुताबिक, 8 9 0 सुपरफास्ट ट्रेनें इस साल जुलाई, अगस्त और सितंबर के दौरान देर से चल रही हैं।
जुलाई में 12 9 सुपरफास्ट ट्रेनों में देरी हो रही थी, अगस्त में 145 और सितंबर में 183 एक घंटे से तीन घंटे तक। हालांकि, 31 सुपरफास्ट ट्रेनें जुलाई के तीन घंटे से अधिक समय से पीछे थीं और अगस्त में 37 थीं। जुलाई में 1 9 6 सुपरफास्ट गाड़ियों की देर 30 मिनट से 60 मिनट की थी, अगस्त में 186, सितंबर में 240 थी।
कुछ 326 सुपरफास्ट ट्रेनें जुलाई में 15 मिनट और 30 मिनट की थी, अगस्त में 287 और सितंबर में 267 थीं। वर्तमान में गाड़ियों की कुल पाबंदी लगभग 73 प्रतिशत है - एक अच्छा बेंचमार्क नहीं है नई सुपरफास्ट ट्रेनों पुणे अमरावती एसी एक्सप्रेस, पाटलिपुत्र-चंडीगढ़ एक्सप्रेस, विशाखापट्टनम-नांदेड़ एक्सप्रेसदिल्ली-पठानकोट एक्सप्रेस, कानपुर-उधमपुर एक्सप्रेस, छपरा-मथुरा एक्सप्रेस, रॉक फोर्ट चेन्नई-तिरुचिरापल्ली एक्सप्रेस, बैंगलोर-Shivmogga एक्सप्रेस, Tata- शामिल विशाखापट्नम एक्सप्रेस, दरभंगा-जालंधर एक्सप्रेस, मुंबई-मथुरा एक्सप्रेस और मुंबई-पटना एक्सप्रेस।
सुरक्षा निदेशालय के पास उपलब्ध जानकारी के अनुसार, रेलवे पटरियों के मरम्मत कार्य किया था, उम्र बढ़ने रेल के नवीकरण सहित लगभग सभी क्षेत्रों में। नतीजतन, यात्रियों की सुरक्षा के बारे में चिंताओं के कारण इन वर्गों में ट्रेनों को उच्च गति से चलाने की अनुमति नहीं हैअतिरिक्त क्षमता वाले मार्गों को कम करने के लिए क्षमता वृद्धि कार्य भी चल रहे हैं।
विलंब हैं अधिकांश ट्रंक मार्गों को भारी भीड़ है और थोड़ा देरी है विभिन्न कारणों के कारण कई हिस्सों में एक घंटे और 15 घंटे के बीच में देर से चलने वाली ट्रेनों की दौड़ होती है
रेलवे इस तरह के अलार्म चेन खींचा जा रहा है के रूप में देरी के कारणों में से 33 श्रेणियों, जिनमें से सात को सूचीबद्ध करता है, यह कहता है, इसका प्रत्यक्ष नियंत्रण से बाहर हैं, पटरियों, खराब मौसम, दुर्घटनाओं और कानून व्यवस्था की स्थिति पर विरोध प्रदर्शन।
रेलवे मानदंडों के अनुसार, 15 मिनट तक की एक ट्रेन समय पर माना जाता है। है, जो ओपन एंडेड है "एक घंटे से अधिक" 16 से 30, 31, 45 और 46 60 के लिए अंतिम और सबसे महत्वपूर्ण खंड है - - इसके अलावा, समय की पाबंदी मापदंडों मिनट के कोष्ठक में बांटा जाता है यह सभी ट्रेनों को शामिल किया गया है कि देर हो चुकी है
(आईएसएल से इनपुट के साथ)
